Ventily: Ventily sú rozdelené do dvoch typov: sacie ventily a výfukové ventily. Ich funkciou je otváranie a zatváranie sacích a výfukových kanálov; skladajú sa z hlavy a stonky. Hlavica slúži na otváranie a zatváranie priechodov, zatiaľ čo driek riadi pohyb ventilu. Nasávacie ventily sú zvyčajne vyrobené zo štandardnej legovanej ocele, zatiaľ čo výfukové ventily sú vyrobené z žiaru-odolnej legovanej ocele, pretože hlava výfukového ventilu prichádza do priameho kontaktu so spaľovacími plynmi a je vystavená intenzívnemu teplu.
Na zaistenie tesného utesnenia a efektívneho prenosu tepla medzi hlavou ventilu a sedlom ventilu je medzi nimi použitá kužeľová lícujúca plocha, ktorá je následne brúsená do presného povrchu. Uhol vytvorený medzi týmto kužeľovým povrchom a plochým horným povrchom hlavy ventilu je známy ako uhol čela ventilu; bežné uhly čela ventilu sú 30 stupňov a 45 stupňov. Driek ventilu pôsobí ako vodiaci prvok pre pohyb ventilu. Zadný koniec drieku ventilu má zvyčajne opracovanú drážku navrhnutú na umiestnenie kužeľových držiakov (zámky ventilov).
Sedlá ventilov: Sedlo ventilov je kruhový vývrt vyrobený priamo v bloku valcov (v konfiguráciách s bočným-ventilom) alebo v hlave valca (v konfiguráciách s horným-ventilom); zapadá do ventilu a poskytuje tesniacu funkciu. V niektorých konštrukciách je sedlo ventilu vyrábané ako samostatný krúžok -často vyrobený z opotrebenia-zliatiny odolnej proti opotrebeniu-, ktorý je potom lisovaný- namontovaný do bloku valcov alebo hlavy valcov.
Vodidlá ventilov: Funkciou vodidiel ventilov je zabezpečiť, aby sa ventil podrobil správnemu axiálnemu pohybu a súčasne uľahčil nepriamy prenos tepla z drieku ventilu do okolitého vodného plášťa. Aby sa uľahčila oprava a výmena, vodidlá ventilov sa vyrábajú ako samostatné komponenty a potom sa zalisujú- do bloku valcov (alebo hlavy valcov). Pri lisovaní-nasadzovania vodidla ventilu do bloku valca (alebo hlavy) sa musia dodržať špecifické tolerancie lícovania a hĺbky zasunutia, aby sa zabezpečil optimálny prenos tepla.
Ventilové pružiny: Primárnou funkciou ventilových pružín je zabezpečiť tesné utesnenie medzi ventilom a jeho sedlom. Okrem toho slúžia na tlmenie a pôsobenie proti zotrvačným silám generovaným ventilom a ďalšími súvisiacimi komponentmi ventilového rozvodu, čím zabraňujú akémukoľvek narušeniu správnej činnosti mechanizmu časovania ventilov.
Zdviháky ventilov (zdvíhadlá): Tieto komponenty prenášajú zdvíhací pohyb z vačkového hriadeľa na ventil (v konfiguráciách s bočným-ventilom) alebo na tlačnú tyč (v konfiguráciách s horným-ventilom), čím riadia otváranie a zatváranie ventilov.
Tlačné tyče ventilov: V systémoch ventilového rozvodu nad hlavou- prenášajú tlačné tyče zdvíhací pohyb zo zdvihákov ventilov na vahadlá. Tlačná tyč je rovná tyč vyrobená z dutých oceľových rúrok s koncami rôznych tvarov privarenými ku každému koncu. Horný koniec má konkávne guľové hrdlo, do ktorého zapadá guľový hrot nastavovacej skrutky vahadla; dolný koniec má konvexnú guľovú špičku, určenú na vloženie do konkávneho guľového sedla zdvihátka.
Vahadlo ventilu: Jeho funkciou je presmerovať pohyb zdvihátka a preniesť ho na ventil. Ide o nerovnakú-dĺžku dvojramennej{2}} páky s kruhovým otvorom v strede. Koniec dlhšieho ramena predstavuje zakrivenú pracovnú plochu, ktorá sa dotýka konca ventilu; koniec kratšieho ramena obsahuje závitový otvor na montáž nastavovacej skrutky a poistnej matice, slúžiacej na reguláciu vôle ventilu. V strednej časti je uložené ložisko vahadla, ktoré je osadené vnútorným bronzovým puzdrom.
Hriadeľ vahadla: Jedná sa o dutý valcový hriadeľ namontovaný na hlave valca prostredníctvom niekoľkých podporných podstavcov. Kolískové ramená sú navlečené na hriadeli, čo im umožňuje otáčať sa v oblúkovom{1}}pohybe. Dutý vnútorný priestor hriadeľa je prepojený s hlavnou olejovou galériou, čím sa dodáva mazací olej do komponentov ventilového rozvodu.
Vačkový hriadeľ: Používa sa na ovládanie časovania zatvárania ventilov a zmeny zdvihu ventilov pre každý valec. Tiež poháňa rôzne príslušenstvo, ako je olejové čerpadlo, palivové čerpadlo a rozdeľovač. Vyrába sa ako jedna integrálna jednotka obsahujúca sacie vačky, výfukové vačky, čapy, ozubené koleso na pohon olejového čerpadla a rozvádzača a excentrický lalok na ovládanie vahadla palivového čerpadla.
Rozvodové kolesá: Vačkový hriadeľ je zvyčajne poháňaný kľukovým hriadeľom prostredníctvom páru rozvodových kolies. Menšie ozubené koleso je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa a je známe ako rozvodové koleso kľukového hriadeľa. Väčšie ozubené koleso je namontované na prednom konci vačkového hriadeľa a je známe ako rozvodové koleso vačkového hriadeľa. Prevodový pomer medzi veľkým a malým ozubeným kolesom je 2:1, čo zaisťuje, že na každé dve úplné otáčky kľukového hriadeľa vykoná vačkový hriadeľ jednu úplnú otáčku.
Na zabezpečenie presného časovania ventilov a zapaľovania sú na oboch ozubených kolesách napísané zodpovedajúce značky záberu. Okrem toho, aby sa obmedzil axiálny ťah (pozdĺžne posúvanie) vačkového hriadeľa,-ktorý sa môže vyskytnúť počas prevádzky v reakcii na zmeny otáčok motora-, počas inštalácie je do zostavy začlenené zariadenie na obmedzenie axiálneho ťahu.
